中国车企集体出征“汽车奥运会”, 法兰克福点亮中国颜色

摘要: 中国车企有集体到国际市场刷存在感的意思了。9月12日,法兰克福车展在德国如期举办。这个创办于1897年的车展

11-11 11:04 首页 国际金融报

中国车企有集体到国际市场刷存在感的意思了。

9月12日,法兰克福车展在德国如期举办。这个创办于1897年的车展,两年一届,有着诸多辉煌的世界之“最”,譬如世界最早国际车展、世界上规模最大的车展等等,在全球汽车领域有着“汽车奥运会”的称呼。

但今年,法兰克福车展似乎褪色不少。在半个月前的中国成都车展上,世界主流汽车制造商悉数到齐。反观本届法兰克福车展,在揭幕前,已有9家汽车品牌宣布不参加,其中欧美汽车品牌占大多数,不乏世界主流品牌如日产、标致、沃尔沃、菲亚特、Jeep等。

不过,中国车企多多少少弥补了这种遗憾,奇瑞、长城、宝沃等中国自主品牌,均拿出自己的当家产品亮相法兰克福。

▲资料图片

法兰克福的尴尬

德国汽车市场是全球标杆性汽车市场之一——德国本土的汽车工业极度发达、本土的汽车质量同样全球领先,如果一家车企的产品能得到德国消费者的认可,几乎意味着这家汽车品牌的产品能在全世界畅行无阻。

不过,德国汽车市场并不好进。来自AutomotiveNews的数据显示,今年1-8月份,德国4家车企大众、奔驰、奥迪、宝马销量为1021689辆,霸占了本土汽车市场43.9%的市场份额。

9家不参加法兰克福车展的车企,在德市场份额总共不超过10%。日产汽车同期在德销量仅47343辆,这个数字不及东风日产在中国月均销量的一半,仅占到德国市场2%的份额。其他品牌如标致、沃尔沃、Jeep,销量还不如日产。

从德国、中国两大车市的体量来看,今年1-8月,德国乘用车市场的总销量仅为2323785辆,而同期中国市场的销量为14111309辆,是德国市场的6倍。此外,在两国经济增长上,以本币计算,德国GDP今年上半年的增速为2%,而中国GDP同期的增速是6.9%。

无论是从两国当前整体经济走势、未来预期,还是从汽车市场当下及未来发展判断,德国汽车市场可以说已被中国市场抛在后面,连带着法兰克福车展的重要性都被大大削弱,对比法兰克福车展与中国成都车展的参展情况就可见一斑。

不少行业分析师告诉《国际金融报》记者,与全球其他主要汽车市场相比,欧洲汽车市场颇为保守,消费者对本土汽车品牌的忠诚度相当高。譬如,丰田汽车全球年销量能超过1000万辆,排在所有车企首位,但在德国市场,丰田汽车就只能排在前10名以外,月销量在6000辆左右。其他非欧洲品牌,包括通用、起亚等美系、韩系车在内,想在这片土地赢得市场,唯有靠优势明显的性价比。

中国品牌的雄心

随着中国市场的发展,中国的自主品牌车企也与这个庞大的汽车市场一同成长起来,中国车企的技术在不断进步,同时也逐步迈入对外产业扩张阶段。在今年的法兰克福车展上,奇瑞汽车、长城汽车、宝沃汽车等车企均拿出拳头产品及概念车亮相。

奇瑞汽车展示出的不止有当家产品瑞虎7及即将上市的瑞虎5X,还推出了全新高端EXEED系列的首款车型TX。

奇瑞汽车总经理陈安宁表示,奇瑞最新推出的EXEED新产品系列和新产品,其定位比现有的瑞虎和艾瑞泽更高,专为那些更看重生活方式选择的消费者设计和研发。EXEEDTX基于高端平台,以应用大量先进技术为特色,是为满足全球购车者的需求和期望而设计制造。

对于正在推进“全球战略”的奇瑞来说,EXEEDTX及陈安宁在法兰克福展上的演讲是一个非常积极的信号。

长城汽车同样带来了非常庞大的参展团队,包括WEY品牌旗下两款车型VV7s、VV5s及其混合动力版VV7s-Hi4、VV5s-Hi4。

长城汽车董事长在法兰克福接受媒体采访时表示,“干了一辈子汽车,以后说起来,只能说在中国挣了点钱,并没有什么价值,所以要做一个有国际影响力的品牌。”据悉,长城汽车还在规划2021年正式进军北美市场。

至于宝沃品牌,虽然以前是正宗的德系品牌,但现在归北汽福田所有。与吉利购买沃尔沃不同,宝沃的品牌重建、客户拓展、产品技术都依托于北汽福田的支持,与其说是德国宝沃,不如用中国宝沃更加贴切。

在今年车展上,宝沃带来了BX7、BX5两款SUV,同时还亮相了一款概念车Isabella。对于现在销量不佳、客户群体在动摇的宝沃汽车,回归德国、充实品牌受众是一个不错的选择。

其他自主品牌如传祺、LYNK&CO虽然没参加法兰克福车展,但都有打开全球市场的计划。对于现在实力还不充足的自主品牌来说,法兰克福车展只是一场简单的热身。

记者 张力克


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