原创每日汽车观察12-11 05:27

摘要: 乐观者和唱衰者都各有一套说辞,你的判断又是什么?

乐观者和唱衰者都各有一套说辞,你的判断又是什么?


 ▍砂糖兔


新造车企业很难,没有好的产品被人家说忽悠,拿出好产品了生产跟不上照样被骂骗子。作为新造车的鼻祖,特斯拉如今也被一些人冠上了“庞氏骗局”的名号,原因就出在Model 3的量产上。


生产的地狱,到底有多惨?


《华尔街日报》在10月6日发布的一篇报道,标题是“特斯拉生产延迟:Model 3竟然有一部分手工制作的”,评论瞬间爆了,全是唱衰特斯拉的。《华尔街日报》采访了内部人士,说Model 3的量产开始于7月初,但实际上之前特斯拉一直吹嘘的先进自动化装配线当时根本没有准备好,所以工人们还在手工装配。



特斯拉马上发表声明驳斥这篇报道的真实性,说Model 3处于生产初级阶段,新车型量产需要时间来调整和适应,但是生产线是准备就绪的,供应链也没有问题,而且每天都在增加自动化程度。



紧接着马斯克还在推特上发了一条Model 3生产线的视频来佐证。可是马斯克失算了,这个视频虽然说明了生产线确实是自动化的,可是细节依然暴露出一系列问题。


专家们看了录像之后分析认为,主要问题出在Model 3是钢铝混合车身,而Model S和Model X都是铝车身,也就是说特斯拉原有的生产线是为铝制车身准备的,所以现在适应不了钢铝混合车身的焊接生产。


Model S生产线


车型材料的变化要求特斯拉的生产工艺也随之变化,之前的铝制车身产品不需要太多点焊工艺,所以现在特斯拉的生产线要重新学习。


而且专家从火花和是否有烟雾就能判断出,特斯拉这条生产线的焊接工艺非常不成熟,而焊接不良则有可能增加车辆在事故中的损坏程度,而且使用时间越长发出异响的几率越大。


马斯克还说目前Model 3生产线的运行速度是潜在速度的十分之一。但专家认为这恰恰说明特斯拉对焊接技术没有把握,所以只能降低运行速度,但是这样做恰恰适得其反,因为要想发现问题解决问题,测试时的速度就必须保证全速。


特斯拉遇到的这种问题,传统车企见怪不怪,而且这种生产线的调试理应在正式量产前就完成,通常是量产前四到六个月就解决完。那么人们不禁要问了,特斯拉的生产制造专家干啥吃的?


怀疑者质疑支持者:你们被灌了蒙汗药吧


这样的生产效率,导致第三季度特斯拉只生产出了260辆Model 3,离计划的1500辆相距甚远。而且马斯克还辞退了上百名工人,理由是工厂的例行考核不达标。



现在支持特斯拉和唱衰特斯拉的人站成了两队,反对者说马斯克你干脆把自己辞退了吧。还有资本公司总裁站出来说,“特斯拉的股东和对它的股票看涨的那些华尔街分析师们,你们被马斯克灌了蒙汗药吧?”


当然支持者的人数也不小,包括那些老特斯拉车主以及交了定金还没提到车的准车主,他们已经用自己的钱包投票了。当然也有一批等着买入特斯拉股票的支持者,他们认为这家公司将会创造伟大的历史。



唱衰者则反驳道,特斯拉设定的目标,哪一个完成了?不是一直在放鸽子嘛。这根本就是个庞氏骗局啊。


对手们纷纷崛起


除了自身的问题,特斯拉面临的环境也很严峻。以前,电动车只有特斯拉自己在玩,现在替代他的产品将有数十种,所以如果不能真正的提升生产效率,就没法在和其他车企的竞争中拥有成本竞争力和价格竞争力。


沃尔沃2019年全部电气化,捷豹路虎2020年所有车型都有电动版本,宝马2020年大规模生产电动车,奔驰的产品线2022年电动化,福特未来5年会推出13款电动车,通用的雪佛兰Bolt已经上路了,2023年至少有20台新能源车型……


除了对手的竞争压力,还有来自政府的。一旦特斯拉的销量达到20万辆,联邦政府给它的补贴就要减少了。


不过乐观者认为,这些坎儿都不算啥,特斯拉成立15年以来,什么大风大浪没经历过。


看来特斯拉最大的收获,就是培养了一群忠实而坚定的客户粉丝群,这些人是不在乎早一天还是晚一天提到车,但是其他消费者呢?


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